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                汽车╱迈入车联网时代

                更新时间:2022-04-02 浏览次数:805

                忘记了停车位置,按下钥匙您的爱车便会做出回应,自动鸣笛、闪灯提示位置;爱车不幸被盗,被盗车辆定位功↙能将协助警方帮您找回;开车到一个陌生城市,智能系统将为您提供周边设施,饭店、商场、酒店统统一网√打尽,让陌∑生的城市不再陌生……所有的这一切,车联网都能实现。

                车联网已经成为智慧交通的主攻方向,数据显示,截至2011年末,全国超过50万辆新车预装车载信息↓服务终端。有预测认为,到2015年,至少有4000万汽车移动互联网服务技术用户。按照每个用户每年1000元的消费额↓计算,车联网①行业到2015年的市场空间大约在400亿元左右,带动相关产值有可能超过1000亿元,我国有望发展々成为全球车载信息服务业最大的市场。

                车联网热潮兴起

                继互联网、物联网之后,车联网带领智慧交通成为未来智慧城市发展的☉另一个重要方面。

                数据显示,我国2012年智慧城市建设投资规模1377亿元,投资增长率为15.2%,较2011年上升4.8个百分点。截至目前,住建部确定的试点城市总数为193个。有机构测算◥,“十二五”期间我国将有600至800个城市(县、镇)打造智慧城市。智慧城市本身是一个网络城市,人与人之间有互联网,物与物之间有物联⌒网,车与车之间则有车联网。互联网能让人们实现点对点的信息交流,车联网则能让车与车之间实现对话。专家指出,未来具备了车联网功∩能的汽车不仅高效、环保、智能,更重要的是它还可以提供前所未有的交通安全保障,甚至可以将汽车司机发生交通事故的概率降低为零。

                2010年11月12日至27日广州亚运会期ω间,80多台〗安装着G-BOS设备的苏州金龙智慧客车投入服务,这是亚运历史上首次出现“3G”客车,车联网ζ技术正式走向公众视野。

                车联网是物联网在汽车领域的ω 一个细分应用,主要利用的技术手段包括车载电子传感装置、移动通讯技术、汽车导航系统、智能终ζ 端设备与信息网络平台。车联网结合了传感◎器、射频识别、无线通讯传输及后台云计算等一系列先进的物联网技术,是智慧交通乃至智慧城市的Ψ重要基础。目前我国车联网应】用相对成熟的是在车载导航和高速公路电子不停车收费方面,因此基于RFID、DSRC等技术的识别系统和车载信息服务系统中的电子地图、导航定位等行业【已经开始启动。在其◤他技术领域,由于缺乏成熟的商业模式,目前大多数还在试用阶段。

                目前我国智慧交「通与车联网产业刚刚进入导入期,整车厂商开始加载车载信息终端,一些㊣ 基本的车载信息服务负导航、定位、娱乐◥功能开始应用,同时▆高速公路、城市交通中感知设备的应用ㄨ开始推广。市场进入成熟期后,车联网将与城市主网互联互通,智ω慧城市内部开始融合,向高水平的智慧城□ 市发展。而这个过程可能需要10年-20年的时间。

                核心技术∞缺乏

                我国是全球◣最大的汽车市场,也是全球最大的移动互联□ 网市场,二者的结合为我●国发展车联网产业提供了先天优势条件。人们希望用更简单的方式解决出行的一系◆列问题,未来¤我国将迎来车联网市场的高速发展期。为抢占先机,我国企业※已纷纷采取行动。各地成立车联网联盟√,而作为产¤业链中的核心,国内整车厂商倍感压力,正在加大技术研发力度和培养专业人卐才方面下工夫,很多企业与企业或高校◥达成合作。与此同时,整车厂商也联手移动通信运营商备战车联网。

                2010年4月,上汽集团与中国联通战略握手,2011年实现了语音∑ 云驾驶,开启了中国▼汽车的“话时代”。“动口不动手█”是其推出的inkaNet最大的亮点,这一车载系统不仅拥有▼必需的导航、定位功能,还具备随㊣时随地拨打电话、查股票、收短信、在线聊天等功能。

                但是,新生事物总伴随乱象丛生,车联网〖也是如此。为了能搭上车联网快】车,很多车企都在按自己←的理解设计车载智能系统,出于安全等因素的考虑,各品牌也】不愿开放自己的系统。很多不断增加的功能缺乏实用⊙性,目前绝大部分车企的车联网系统仅仅是增加了一种服务而已,车联网商业模式还没有形ぷ成,车联网发展受到制约。

                车载信息↓服务产业应用联盟秘书长、中国电子工业标准化技术协会常务理事庞春霖认为,我国车联网市场已基本√成熟,形成了一部分消费群体,现在的主要问题是技术尚未成熟,人才缺乏。

                车联网时代,汽车的最大变化之◤一就是汽车电子,除了有◣传统车体汽车电子控制装置,还安装了车载汽车★电子控制装置,它是实现智能化功能的关键。汽车电子和IT系统将成为车联网■时代汽车的核心竞争力。但是≡需要注意的是,国内汽车核心电子控制技术缺乏,技术水平落后。如何做到自主创新,形成拥有自主知识产权的汽〇车电子产业,我们还≡有很长的路要走。

                安全成各方追求目标

                安全是人们驾驶汽车过程中最基本也是△最重要的要求,而业界从未放松汽车安全技▂术方面的研发以提升正常驾驶时的安全性。他们所关注的汽车安全技术通常以碰撞发生的时间点为◎临界点,分为主动安全技@术和被动安全技术,而汽车主动安全市场规模发展空间很大。根据赛迪顾问预测,2015年我国汽车主动安全系统(包括底盘控@制和安全系统)的市ξ 场规模将超过1000亿元,未来三年的年均复合增长率将达15%左右。

                车联网的重要任务之一就是提高驾驶的々安全性。车联网给驾驶者@ 最大的改变是让其行车更安全,车载汽车电子控制装置功不可没。目前很多整车厂商都有∮相应的产品,除♀了通用汽车的Onstar、丰田的G-BOOK、日产CARWINGS外,还有一汽集团的D-parter、上汽荣威inkaNet、吉利的G-NetLink、奇瑞特马Telematics等。这些系统基本上都有导航、路况、行车安全监视、车况诊断等功能≡,它们给车辆》的安全、轻松驾驶和维修以及公共车辆的管理起到了重要作用。

                但在车№联网时代,技术发展在为人们驾驶〇提供了进一步的安全保障的同时,也让人们面临更复杂的环境。比如,车内半导体数量的增多加大了电磁干扰,进而增№加了安全隐患。赛迪顾问半导体产业研究中心总经╱理王桓认为,目前车联网发展遇到的最大的安全问题是汽车可以通过互联网被』远程控制,但又缺乏▲相关的法律法规约束。

                产业健康发展依赖于产业链的成型和相关企业的协同。目前车联网产业链仍不完♀善,车联网价值链距离成∏熟这一标准还很远,驾驶员不愿或不敢使用车联网便是一个体现。现在需要做的是,基于驾驶安全打造一条开放、可持续发展的产业链。数据的采集、分析、挖掘以及最后的辅助决策是终极目标,它需要以大数据技术为基础,这时自然涉及信∮息技术产业。网络安全厂商更是这条产业链上必不可少的︼一环。

                在不远的将来,车联网有望涉及金融、紧急救援、医院、汽车维保、交通运输、IT等诸多领▲域。当然,要形成这样一个〓多层级的结构,任重◣而道远。

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